Pérolas do orkut - sessão automotiva!

Pra quem pensou que já tinha visto de tudo vão aí nobres frases de amplo conhecimento automotivo...

Aguenta sim, meu tio adaptou um de fiat 147 uma vez...



Nota-se um amplo conhecimento em motores...




Depois guardamos os Hot Wheels e fomos jantar...




Sim, estarei lá amigão!!



Prefiro não comentar essa...


Pegadinha do malandro né...


Tá cara, ninguem duvidou de ti não, não precisava repetir...




Dercy que o diga!



Tá, mas foi com eletrolux ou britânia?



Claro truta, meu gol quadrado dá 280 em 7ª marcha!


A piadinha do câmbio shimano foi a melhor!









Essa matéria tem o apoio de: Biscoitos Murunda, só não compra que é filho da..............................................................................Maria.

Se acabaram no tempo...

Prepare seu coração, as fotos são fortes...

Esse foi o destino de muitos carros que na mão de colecionadores ou admiradores de carros estariam nas ruas desfilando.

2 vídeos interessantes de um ferro-velho em Rio das Pedras pena não existir mais, tomara que tenham tomado um bom caminho...

Maneira certa de lavar seu carro

Achei legal postar essa matéria sobre como lavar seu carro da maneira certa, além de trazer mais "vida" ao seu carro evita problemas futuros com a pintura do bólido.

Seguem aí as dicas então:

1) Jogue bastante água, pra remover grãos de areia e sugeira mais grossa.

2) Use algum shampoo para carros, ou detergente NEUTRO. Nunca sabão em pó.

3) Com pano limpo e macio, ou pedaço de espuma, lave na seguinte ordem:
* Teto;
* Vidros e colunas de portas;
* Capô e porta malas;
* Laterais: do vidro até local do friso. Isto é mais ou menos a metade da lateral, alinhada com as bordas de paralama. A parte que fica abaixo disso acmula maior sujeira, por isso é feito separado, para estes grãos de sugeira não fazer akeles pequenos riscos circulares sobre o verniz.
* Laterais: parte de baixo dos frisos.
* Parachoques: dependendo de quanta sujeira tenha, pode-se trocar a ordem dos PC com as laterais da parte de baixo.
* Pneus e rodas.

Nunca deixe secar a água, principalmente ao lavar em dia quente. Enxague quantas vezes forem necessárias

4) Para secar, sempre na sombra. Se tiver em mãos, pode-se usar uma palheta de para-brisa para tirar o excesso, como se fosse um rodo, passando sem forçar. O ideal é seguir a mesma ordem da lavagem: teto, vidros, capô e porta malas, laterais "alta", laterais "baixa", PC e rodas. SEMPRE, de cima para baixo.

5) Vai ser preciso 2 panos macios (e limpos) pra secar. O melhor que tem é akelas fraldas de tecido, grandes. São boas pq tem grande absorção.
* O primeiro pode ser passado levemente úmido, sempre torcendo o pano. Não pode sentir na mão akela sensação de pano seco, como se estivesse raspando a lataria.
* O segundo pano sim, seco, pra tirar as marcas do primeiro pano

6) Silicone, pneu pretinho ou o produto que costuma usar nas rodas.

Se for lavar na praia / cidade litorânea, nao da pra economizar água e nem ser muito lento na secagem. Aquele "melado" tradicional da maresia, é muito facil de marcar a pintura. Nesta época de verão muitos dos carros que vão até a oficina é por causa da praia, quando batem uma água só pra tirar a areia.

7) Se forem encerar com algum equipamento de boina (politriz, firadeira, etc) muito cuidado. Para quem não tem experiência, pode-se arrancar o verniz, queimar a pintura ou arrancar tinta de cantos. Se for fazer na mão, o ideal é seguir as intruções de cada tipo de cera, sempre cuidando para não pegar nas partes plasticas para não ficar akela mancha esbranquiçada.

8) No interior, aspirador e pano úmido limpo. Se tiver algum produto, use o que ja conheça. De preferência, nao use silicone no interior. Fica muito melado, alguns com cheiro enjoativo, e retem mais a sujeira. Prefira produtos sem brilho.

9) Com um pano úmido, não esqueça das bordas de porta e soleira, que retem muita sujeira pois é onde mais se passa os pés.

Retirado de: http://www.celtaclube.com.br/

"Recorde" 6cil aspirado

Recorde de potência (Dynojet) para motor 6 cilindros aspirado

Fernando Leme é conhecido por seus Opalas fortes e impecáveis! Além de caprichar no motor, Fernando sempre deu atenção especial a aparência de seus bólidos, caprichando nos detalhes originais de cada veículo.No último dia 11 de setembro de 2008, a equipe Allen levou o belo Opala 1974 Coupê ao dinamômetro Dynojet para acertos, e o resultado foi excelente! Foram registrados 381.4hp nas rodas, aproximadamente 454hp no motor! O recorde anterior (379.3hp nas rodas) pertencia ao Omega (circuito) do piloto Sandro Sanches, que conta com cabeçote de alumínio.O belo Opala de Fernando utiliza a tradicional receita com tripla de carburadores Weber 44, montadas em coletor de admissão Engine. O metanol chega até os carburadores por meio de uma bomba de combustível Holley e dosador da mesma marca. Já o coletor de esape 6x2 foi confeccionado pela German.

A parte de baixo foi montada com bielas Scat de 6" e pistões Iasa com 101mm de diâmetro. O cabeçote foi retrabalhado em bancada de fluxo pela Allen, e conta com válvulas de 1.94" na admissão e 1.60" no escape. Molas, pratos, travas e tuchos roletados são da marca Crower. A taxa de compressão fica na casa dos 15.5:1. Para queimar a mistura, é utilizado módulo amplificador MSD6AL e bobina Mallory. Para passar a potência gerada pelo motor para o câmbio de Dodge, é utilizada uma embreagem Displatec com disco de 6 pastilhas e platô de 1200lbs. O bólido recebeu também ladder bars e amortecedores Coil Over da Impacto, enquanto a estrutura foi construída pela German.

Fernando disputa o campeonato ECPA de Arrancada na categoria Hot Rods, e por esta razão, o belo Opala utiliza ainda pneus slick da marca Mickey Thompson, garantindo assim maior tração.

A equipe do DragsterBrasil.com parabeniza a equipe Allen e o piloto Fernando Leme por esta conquista.

Recorde de potência para motor 6 cilindros aspirado! 381.4 hp nas rodas, registrados pelo dinamômetro Dynojet.

Diplomata

A linha Opala acabara de receber a mais radical reestilização de sua história, mas a cara nova não era suficiente na estratégia da Chevrolet para seu mais antigo carro de passeio. Aos faróis e lanternas retangulares se somou uma nova versão topo-de-linha. Havia de se reforçar o status do Opala, depois de 11 anos. Era o Diplomata, que suplantava o Comodoro na hierarquia do luxo da linha. Ao longo da década de 80, seu nome seria até mais forte que o do Opala, ícone dos anos 70. Sem a concorrência dos Dodge V8, que saíram de linha em 1981, nem do Galaxie e derivados a partir de 1983, ele se tornaria o único nacional de luxo a oferecer na época um motor que não fosse de quatro cilindros. Com o fim da versão esportiva SS em 1980, o Opala passou a ser regido pela sofisticação do Diplomata.

De série, trazia ar-condicionado, direção hidráulica, rádio com toca-fitas, retrovisor do lado do passageiro, frisos de borracha nas laterais e pára-choques. Vinha nas versões cupê e sedã, 151-S de quatro cilindros, 2,4 litros e 98 cv (na nova versão a álcool; o gasolina tinha 90 cv), ou o seis-cilindros, 4,1 litros e 148 cv ou 250-S de 171 cv. O dono ainda podia pedir teto de vinil, pneus radiais, câmbio automático (no lugar do manual de quatro marchas).

Foi um exemplar como este que QUATRO RODAS testou em maio de 1980. Com motor 250-S, o sedã foi de 0 a 100 km/h em 13,02 segundos, mas a velocidade máxima foi de 161 km/h. Os elogios foram para a posição ao volante, a estabilidade e a maciez da suspensão, o isolamento acústico, acabamento e equipamentos como o ar-condicionado, lavador elétrico do pára-brisa e desembaçador traseiro. Mas o calor do escape, as frenagens de emergência acima de 100 km/h e os engates meio bruscos incomodaram.

O Diplomata 1980 é um carro muito raro por ter o novo desenho quadrado e o painel antigo, o que só durou aquele ano, assim como o console com o mesmo revestimento de curvim dos bancos.

Na QUATRO RODAS, o primeiro comparativo do Diplomata se deu também com um 250-S em agosto de 1981, já com um novo painel retangular. O adversário era o recém-lançado Ford Del Rey Ouro. Ficou clara a vantagem do Diplomata em relação ao desempenho do motor com dois cilindros a menos do Ford (173,077 km/h contra 167,637 km/h de máxima). O tranco das trocas de marcha não foi sentido, porém o Ford bebeu menos, 8,68 contra 6,17 km/l.Na edição de junho de 1983, era a vez de o Alfa Romeo ti4 encarar o Diplomata de quatro cilindros, que já dispunha de câmbio manual de cinco marchas. O texto afirmava que "... o Alfa Romeo ti4 ganha do Diplomata em desempenho, conforto, estabilidade e nível de ruído. E perde em consumo de combustível, embora nenhum deles possa ser considerado econômico. Menos ainda no preço: em maio o Alfa custava Cr$ 10 494 060 e o Diplomata, Cr$ 5 982 980...".

A remodelação de 1985 deu ao Diplomata faróis de longo alcance junto aos já existentes, reduzindo o tamanho da grade, faixas laterais que davam prosseguimento aos pára-choques, maçanetas retangulares e falsas saídas de ar nas colunas traseiras. Com o novo motor de seis cilindros a álcool, rendia 134 cv. No fim do ano chegava a Caravan Diplomata.

Para 1988, a grade trapezoidal diminuiu a área dos faróis de longo alcance e as lanternas eram unidas em uma única peça vermelha que camuflava o bocal do combustível. Como opcionais, havia volante com regulagem de sete posições, temporizador dos vidros elétricos, luz interna direcional, saída de ar-condicionado para o banco traseiro, alarme antifurto e aviso sonoro de faróis ligados e porta aberta em movimento. Aos 174 km/h, o sedã de seis cilindros ainda era o nacional mais veloz no teste de novembro de 1987. Logo ele disporia de um câmbio automático ZF alemão de quatro velocidades, usado também por BMW e Jaguar. QUATRO RODAS lhe deu nota 10 em nível de ruído em outro teste. O cupê era cancelado.Em 1990 o quatro-cilindros deixava de ser oferecida e o seis, então com 121 cv, ficava mais econômico, graças em parte ao segundo estágio a vácuo do carburador de corpo duplo.

Para 1991, os pára-choques ficavam envolventes, o quebra-vento era eliminado e os retrovisores, embutidos. Os freios eram a disco nas quatro rodas e a direção hidráulica, progressiva. No ano seguinte, a série especial Collectors prenunciava o tão adiado fim do Opala e derivados. Com seu requinte e status, o Diplomata tornou possível que um dos carros nacionais mais típicos dos anos 60 e 70 resistisse até 1992, para só então abrir caminho para o Omega. Sua sobrevivência - e em grande estilo - é caso a ser estudado em escolas de marketing.

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TESTE QUATRO RODAS - MAIO DE 1980

Aceleração 0 a 100 km/h: 13,02 s Velocidade máxima: 161,652 km/h Frenagem 80 km/h a 0: 33,86 metros Consumo: 7,43 km/l (média)PREÇO ABRIL DE 1980: CR$ 450 000 ATUALIZADO: R$ 96 160,76Motor: dianteiro, longitudinal, 4 093 cm3, carburador de corpo duplo, a gasolinaDiâmetro x curso: 98,4 x 89,7 mmTaxa de compressão: 7,5:1Potência: 148 cv a 4 000 rpmTorque: 30,8 mkgf a 2 400 rpmCâmbio: automático de 3 marchasCarroceria: sedã, 4 portasDimensões: comprimento, 474 cm; largura, 177 cm; altura, 139 cm; entreeixos, 267 cmPeso: 1 308 kgPneus: rodas de alumínio, aro de 14 x 6 polegadas; pneus radiais 175 SR 14