Turbo no Opala, como regularizar?

Uma das melhores opções pra quem quer um pouco mais de Fôlego no motor do seu opala, é optar pelo Turbocompressor, porém, para nao ter maiores problemas com a lei, é Necessário a Regularização, e isso, gera muitas Dúvidas, olhando no fórum dos Opaleiros do Paraná encontrei essas informações, e achei de grande valia postar aqui, lembrando que, alguma coisa pode mudar de estado para estado, antes de correr atrás da Legalização, vale a pena dar uma passada no site do detran do seu estado:

www.detran.SIGLADOSEUESTADO.gov.br

Ex: se vc mora no Paraná o endereço será:

www.detran.PR.gov.br

Entao vamos lá, passos para a Regularização do Kit turbo.

1º passo:

Pedir autorização para alteração de Potência no Detran - R$ 9,24

Documentos necessários:

PESSOA FÍSICA (PARTICULAR)

- Veículo para vistoria (vistoria exclusiva pelo Detran);

- RG e CPF originais;

- Recibo de transferência do veículo (se não tiver, deverá solicitar 2ª via de CRV);

- Comprovante de endereço original ou fotocópia autenticada. Conforme Portaria 221/2008

Por procuração:

Trazer, além dos documentos acima:

procuração específica com firma reconhecida (contendo todos os dados do procurador, do proprietário e do veículo) e anexar fotocópia autenticada do RG e CPF do proprietário.

PESSOA JURÍDICA (EMPRESA)

- RG e CPF originais;

- Veículo para vistoria (vistoria exclusiva pelo Detran);

- Contrato Social ou Alteração de Contrato se tiver (original ou fotocópia autenticada), onde consta que a pessoa tem poderes para assinar pela empresa;

- Cartão do CNPJ, original ou fotocópia autenticada. (Pode ser retirado através da Internet).

- Órgãos Públicos, Bancos, Quartéis, Igrejas, Entidades s/ Fins Lucrativos, Federações, Clubes, etc;Trazer fotocópia autenticada da ATA e ESTATUTO, Cartão do CGC ou CNPJ, original ou fotocópia autenticada ou PROCURAÇÃO onde consta que a pessoa tem poderes p/ assinar.

- FIRMA INDIVIDUAL: DECLARAÇÃO DE FIRMA INDIVIDUAL DA JUNTA COMERCIAL.

2º passo:

Depois de alterado o veículo, passar por vistoria em uma empresa credenciada pelo INMETRO.

Deverá retornar ao Detran para protocolar o encaminhamento do processo para Brasília, podendo ou não ser homologado.

Lembrando que junto com a documentação exigida pelo Detran para o envio à Brasília deverá anexar:

- Nota Fiscal do Kit turbo novo ou usado;

- Nota Fiscal da mão de obra;

- 4 fotos do veículo, (frente/ Traseira e laterais);

A guia para o pagamento da taxa de R$ 266,00 é pega no Banco do Brasil, deverá ser feito em recibo de depósito no Banco do Brasil em nome do FUNSET: Código do favorecido: 200012, Código de gestão: 00001, Código de recolhimento: 28827-6.

O prazo para análise deste procedimento junto ao Denatran é de 30 dias.

SE FOR HOMOLOGADO

3º passo:

Retornará ao DETRAN trazendo R$ 60,82

Alteração de dados e Emissão da 2ª via CRV....................R$ 39,68

Alteração de característica....................................................R$ 21,14

PESSOA FÍSICA (PARTICULAR)

- RG e CPF originais;

- Veículo para nova vistoria (vistoria exclusiva pelo Detran);

- Comprovante de endereço original ou fotocópia autenticada, conforme Portaria 221/2008

- O documento de Licenciamento Veicular (CRLV) pode ser aceito como comprovante de endereço desde que tenha sido expedido no prazo máximo de 90 dias;

- Certificado de Segurança Veicular do INMETRO - Empresas Credenciadas;

- Nota Fiscal do Kit turbo novo ou usado;

- Nota Fiscal da mão de obra.

Por procuração: Trazer, além dos documentos acima:

procuração específica com firma reconhecida (contendo todos os dados do procurador, do proprietário e do veículo) e anexar fotocópia autenticada do RG e CPF do proprietário.

PESSOA JURÍDICA (EMPRESA)

- RG e CPF originais do representante legal;

- Veículo para nova vistoria (vistoria exclusiva pelo Detran);

- Certificado de Segurança Veicular do INMETRO - Empresas Credenciadas;

- Nota Fiscal do Kit turbo novo ou usado;

- Nota Fiscal da mão de obra.;

- Contrato Social ou Alteração de Contrato se tiver (original ou fotocópia autenticada), onde consta que a pessoa tem poderes para assinar pela empresa;

- Cartão do CNPJ, original ou fotocópia autenticada. (Pode ser retirado através da Internet);

- Certificado de Segurança Veicular do INMETRO - Empresas Credenciadas;

- Órgãos Públicos, Bancos, Quartéis, Igrejas, Entidades s/ Fins Lucrativos, Federações, Clubes, etc;Trazer fotocópia autenticada da ATA e ESTATUTO, Cartão do CGC ou CNPJ, original ou fotocópia autenticada ou PROCURAÇÃO onde consta que a pessoa tem poderes p/ assinar.

- FIRMA INDIVIDUAL:

DECLARAÇÃO DE FIRMA INDIVIDUAL DA JUNTA COMERCIAL

Obs.: Se NÃO for homologado pelo DENATRAN não será permitida a regularização no Detran, deverá retirar o kit Turbo.

PORTARIA nº 221/2008-DG, de 07 de julho de 2008.

O DIRETOR GERAL DO DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO - DETRAN/PR, no uso de suas atribuições legais, e considerando a necessidade de procedimentalizar os documentos a serem aceitos para comprovação de residência,RESOLVE:

Art. 1º - Para os procedimentos de anotação e registro de dados relativos a condutores e veículos, consideram-se como documentos hábeis à comprovação de residência ou domicílio:

I. contas de água, luz ou telefone, expedidas no prazo máximo de noventa dias;

II. correspondência ou documento expedido por órgãos oficiais das esferas Municipal, Estadual ou Federal, com data de emissão de no máximo noventa dias;

III. contrato de locação de imóvel em nome do interessado, registrado no Cartório de Títulos e Documentos;

IV. correspondência de Instituição Bancária Pública ou Privada, ou ainda de administradora de cartão de crédito, cuja identificação (nome e endereço do titular) esteja impressa no próprio envelope (devidamente carimbado pelos Correios), com data de expedição de no máximo noventa dias;

V. certidão simplificada, expedida pela Junta Comercial ou Cartório de Registro de Títulos e Documentos, no prazo de validade; cópia da Ata de Assembléia devidamente registrada, conforme dispuser a legislação específica ou cartão do CNPJ, em se tratando de pessoa jurídica de direito privado.

VI. Título de Eleitor, Carteira de Trabalho devidamente registrado, Certidão de Matricula em Instituição de Ensino Fundamental Médio ou Universitário, juntamente com qualquer outro comprovante de endereço previsto nesta Portaria em nome de terceiros.

VII. pessoas residentes em área rural, poderão apresentar contrato de locação ou arrendamento da terra, Nota Fiscal do Produtor Rural fornecida pela Prefeitura Municipal, documento de Assentamento expedido pelo INCRA.

Parágrafo Único - Os documentos poderão ser apresentados em sua forma original ou fotocópia autenticada por tabelião. Poderá o servidor do DETRAN/PR, após conferência com documento original, proceder carimbo "Confere com Original", nos processos requeridos diretamente pelos usuários.

Art. 2º - Serão aceitos documentos em nome do pai, irmão, filho, avós ou cônjuge do interessado, com a devida comprovação do parentesco, através de documento de identidade reconhecido pela legislação federal, certidão de nascimento ou certidão de casamento.

Art. 3º - Outras hipóteses não previstas nesta portaria, poderão ser acatadas mediante análise e decisão justificada da coordenadoria competente.

Art. 4º - A falsa declaração de domicílio, bem como o uso de documentos falsificados para fins de registro, licenciamento de veículos ou habilitação de condutores, sujeita o responsável às sanções previstas no Artigo 242, da Lei 9503/97 e nos artigos 299 e 304, do Código Penal.

Art. 5º - Esta Portaria entrará em vigor na data da sua publicação, ficando revogada a Portaria nº 018/2006 - DG, e demais disposição em contrário.

Equipamentos de segurança para seu carro

Lembrem-se, segurança é tudo!

Mais dicas de manutenção

Desgaste prematuro da embreagem

Para evitar o desgaste prematuro dos componentes da embreagem não deve fazer como muitos motoristas fazem até mesmo sem perceber; "ficar segurando o carro na embreagem" em ladeiras até chegar a vez de atravessar a rua . Isso ocasiona um rápido desgaste do sistema dando um belo prejuízo ao bolso do usuário.

Cuidados com a direção hidráulica

É preciso ter cuidado com a direção hidráulica nos esterçamentos com o carro parado. Pois tal efeito força o sistema da bomba hidraúlica podendo trazer riscos e prejuízos no futuro. Evite esterçar o volante até o fim em manobras com carro parado. No caso dos opalas também força as tão sofridas longarinas, que podem acabar trincando.
Sempre que puder verifique o nível do fluido da direção e dos freios.

Desgaste de freios- utilização do freio motor

Mais seguro e econômico é alternar os dois métodos (freio motor e convenional). Tire o pé do acelerador e deixe o motor reter a velocidade devagar. Depois reduza as marchas gradativamente e quando a velocidade estiver baixa utilize o freio. Dessa forma, evita se o desgaste prematuro do sistema de freios.

Dica com a pressão dos pneus

Sempre que for para estrada com pista seca e carro cheio deve se aumentar a pressão dos pneus em duas libras acima da recomendada pelo fabricante. Questão de segurança.

Mas se a pista estiver molhada, melhor não fazê-lo.

Acidentados

Muitas vezes por imprudência (bebidas, excesso de velocidade...) e as vezes por erro de outros motoristas, esse acaba sendo o destino de alguns Opalas, muitos são recuperados e outros acabam em ferro-velhos...


Esse era nervoso, nota-se pelos pneus traseiros

Foto tirada pelo nosso amigo Roberto do Amaral...













Opala do nosso amigo Ricardo, já está rodando de novo...



















Fotos cedidas pelo nosso amigo Fagner Engelmann

Teste 4rodas de 1971 - Opala SS 4 portas

Na edição de março de 71, o diretor da Lotus e seu melhor piloto avaliaram o LTD, Corcel GT, Puma, Volks TL, Opala SS e Charger

Na edição de março de 71, o diretor da Lotus e seu melhor piloto avaliaram o LTD, Corcel GT, Puma, Volks TL, Opala SS e Charger.Pra não comparar o Opala com o TL, Corcel e o LTD que são de caracterísiticas diferentes, será postado apenas sobre o Puma, Opala SS e o Charger.

CHARGER R/T

CHAPMAN: O estilo do Charger R/T agradou muito a Chapman. Ele apontou como bons detalhes o teto rebaixado na traseira e os faróis embutidos. Antes de sair para a pista, elogiou também o acabamento. Com metros adiante, experimentou os freios e não gostou. Disse que poderiam ser melhores. No fim do retão, a 160 km/h, criticou novamente os freios. Achou que eles eram insuficientes para a potência e o bom desempenho do carro. Foi nas curvas do miolo do circuito que ele mais elogiou o R/T, por sua obediência e pela maciez da direção hidráulica.

Gostou da estabilidade e da posição da alavanca de câmbio, instalada no console central. Mas achou ruim a posição dos pedais: muito altos e perto um dos outros. Explicou que, num carro com o desempenho esportivo do Charger R/T, os comandos precisam ser adequados para responder aos movimentos rápidos do motorista.

EMERSON: "Ótima estabilidade, obediente, gostoso de dirigir e direção excelente", comentou Emerson depois de ter chegado aos 160 km/h marcados no velocímetro do Charger R/T, no fim da maior reta de Interlagos. Ao contrário de Chapman, ele só usou os freios 100 metros antes da curva, ao mesmo tempo que reduzia da quarta para a terceira marcha e fazia os pneus rangerem na pista.

No miolo do circuito, Emerson exigiu ainda mais do R/T e elogiou sua arrancada, que o ajudava a sair das curvas com facilidade. Gostou também do comportamento neutro do carro: nas curvas, ele não mostrou a tendência de sair de frente ou de traseira. Mas como Chapaman, achou que eles são muito próximos uns dos outros e dificultam as manobras mais rápidas.

Emerson disse que gostou do R/T, que escolheria um para uso pessoal, se fosse para ficar no Brasil.

PUMA 1800

CHAPMAN: Antes de sair para a pista com o Puma, Chapman o examinou bem, elogiando seu estilo e acabamento. E, quando soube que o motor era Volkswagen de 1800 cc, entusiasmou-se. Logo que começou a andar, entretanto, achou muito elevado o nível de ruído interno: "Muito barulho; parece que é porque o motor fica logo atrás da gente". Queixou-se também da posição de dirigir: "O curso nos pedais é muito longo e o volante fica alto demais.

No retão, quando o ponteiro marcou 175 km/h, Chapman achou que o velocímetro estava marcando demais. Logo depois, antes da primeira curva, experimentou os freios e gostou do resultado. Gostou também da estabilidade do Puma, mas disse ter-se decepcionado um pouco com o desempenho do carro. "A aceleração é boa, mas, comparada com os modelos europeus de estilo semelhante, acho que ele anda muito pouco. Suas linhas merecem mais".

EMERSON: Emerson considerou muito bonitas as linhas do Puma e gostou do "toque agressivo" das rodas de magnésio aro 14. Mas disse que o acabamento geral poderia ser melhor. Quando começou a andar, criticou os pedais, muito longos e o volante muito alto. Achou muito alto também o nível de ruído interno, mas disse que num carro esportivo isso não é defeito.

Depois de fazer algumas curvas em manobras rápidas e fáceis, elogiou a estabilidade do Puma: "Firme como uma rocha". Mas não gostou muito dos freios por achar que não são progressivos como deveriam ser.

Quando êle deu o máximo com o Puma, o ponteiro chegou a indicar 190 km/h. Mas assim como o Chapmand, Emerson também achou que o velocímetro estava marcando demais. Concluiu assim mesmo que a aceleração e a velocidade máxima do Puma podem ser consideradas boas, mas que ele deveria ser um pouco mais potente.

OPALA SS

CHAPMAN: Chapman gostou muito do Opala 4100cc por suas "linhas sóbrias, estilo compacto, aparência sólida e bom acabamento". Logo que saiu para o teste, considerou confortável a posição de dirigir e fácil de manejar a alavanca de câmbio no assoalho. Com facilidade chegou ao fim da maior reta a 170 km/h. Mas, quando tentou frear, não conseguiu: os freios falharam e só começaram a funcionar depois que apertou o pedal algumas vezes seguidas.

"Deve ter havido alguma falha de ajuste na montagem dos freios", comentou. Disse que o defeito pode ter sido eventual, mas ao dar nota, preferiu considerá-los "ruins". Depois disso, entrou muito quente numa curva, mas sorriu satisfeito quando o carro obedeceu bem e fêz a curva sem problemas. Por fim disse que, se fosse comprar um dos carros que testou no Brasil, escolheria o Opala 4100. "Ele acelera muito bem, é macio, veloz e estável. Mas os fabricantes devem tomar mais cuidado na montagem do freio".

EMERSON: O desempenho esportivo do Opala SS foi o que mais impressionou Emerson: chegou aos 180 km/h marcados no velocímetro e elogiou a estabilidade do carro. Gostou também da posição de dirigir, da alavanca de câmbio instalada no console e achou ótimos os freios (que não falharam, ao contrário do que ocorreu com Chapman). Mas achou muito alto o nível de ruído interno e fez outras restrições:

"Acho que o carro poderia ser um pouco mais baixo e ter rodas mais largas. Talvez isso melhorasse sua tendência de sair de frente, quando a gente entra muito quente nas curvas".

Também não gostou do estilo: achou que as linhas poderiam ser " mais atuais" e que um carro com o desempenho do Opala SS deveria ter duas portas e não quatro:

"Aquelas faixas pretas pintadas nos lados e no cofre do motor dão ao carro um jeito agressivo que não combina com as quatro portas".